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中国的旅行车到底还差点什么?

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在欧洲,旅行车是一款比较受欢迎的车型,而在中国,旅行车市场却长久保持着清冷的状态,从上世纪80年代在中国掀起了旅行车风潮的标致505SW8,再到后来市场呼声极高的第一代马自达6旅行版,这些标志性的旅行车车型似乎都叫好不叫座。直到2016年11月大众蔚领上市后,曾经单月破7000的销量似乎预示着中国旅行车市场有了复苏的痕迹,一时间,新款大众蔚揽、国产明锐旅行版、宝骏310 Wagon等多款旅行车先后上市,中国旅行车市场呈现了短暂的火热景象,但是就旅行车的整体体量来看,仍然远远不能与其他细分市场相比。



那么,旅行车在中国发展到底遇到了什么样的瓶颈,又该如何做出改变呢?


缺乏合适的用车文化和环境


旅行车在欧洲的畅销,其实跟欧洲的用车环境不无关系,欧洲人爱自驾游是出了名的,周末全家驾着旅行车去郊游或者野餐已经成为了他们的一种生活习惯,而旅行车尾厢的大空间非常符合欧洲人出游时对于储物方面的需求。而在中国,大多数人用车的需求更多在于上下班代步等城市道路用车,消费者对于舒适性、乘坐空间表现、驾驶便利性的要求更高,所以轿车与SUV更受欢迎。虽然随着国内生活水平的提高,中国最近几年也兴起了一股自驾旅行热,但大多数人仍然选择用SUV代替旅行车。



另一方面,得益于多年的工业化积淀,欧洲地区的整体路况条件比中国要好不少,在铺装路面发达的欧洲,消费者并不需要一辆风阻系数更大、重心更高的SUV车型来应付一些恶劣路况,所以重心高度跟轿车差不多,操控性良好的旅行车成为了他们的首选。而在国内,我们有时候仍然需要面对一些路况比较恶劣的路段,比如乡间的泥泞小道、坑坑洼洼的柏油路......此时,一台兼顾越野性能的SUV显然更能满足我们的需求。


缺乏一台价位合适的标志性产品


现今国内市场的旅行车车型大部分都是进口车型,这其中又来自旅行车最为盛行的欧洲地区,比如宝马3系旅行版、奔驰C级旅行版、奥迪A6 Avant、沃尔沃V60,虽然这些车型各个方面的产品力都不错,但这些旅行车由于豪华品牌的身份与进口的销售方式使得其售价居高不下,不符合中国消费者心中的“性价比”标准。




另外,即使是主流品牌的旅行车也因为进口的关系导致价格偏高,与同级别的轿车相比,明显缺乏性价比优势。比如,大众蔚揽25.08-40.28万元,相比于帕萨特、迈腾这样的中级车来说,除了尾箱空间大一点之外,价格、尺寸、轴距、配置都毫无优势。



当然,再往下走,也有一些合资的旅行车,比如明锐旅行版,价格倒也不贵,但这些车因为尺寸和级别的关系,很难发挥出旅行车真正的大空间优势,与其说是旅行车,倒不如视作两厢车。而对于那些愿意购买两厢车的年轻消费者来说,这种臃肿的造型又是他们所难以接受的。


所以,中国旅行车的缺位与缺乏一位能让更多人接受的带头大哥有比较大的关系,但就现阶段的市场氛围来说,绝大数品牌也不敢贸然将旅行车进行国产,而高昂的价格反过来影响了中国消费者对旅行车的认知,这种僵局何时会打破,只能静观其变。


缺乏对旅行车的准确界定


当然,针对上述观点,有人可能会立马反驳,大众蔚领不就卖得不错吗?难道它就不能作为一款引领潮流的车型。其实在很多人看来,大众蔚领其实并不能算作真正意义的旅行车,它不过是底盘升高、加了运动套件的两厢宝来。而蔚领卖得好的原因主要有两点:一是大众品牌加持,大众的品牌影响力在现阶段来说仍然是无出其右的,所以很多人说蔚领如果挂的不少大众标会死的比较惨;二是有着比朗境更长的车身但是更便宜的价格,11.69万元的起步价具有比较大的诱惑力,而且终端优惠力度也相当大。



即便如此,蔚领的月均销量也只在3000左右徘徊,跟定位于两厢车的朗行差不多在同一水平,要说蔚领能成为旅行车的代表?这点值得怀疑。另外,如果要说销量,同样宣称是旅行车的宝骏310W可能表现更出色,2017年销量突破8万,不过,这款车的定位其实更接近于家用MPV,卖得好主要还是因为便宜,与我们所谈到与休闲生活品质相关的旅行车概念并不在一个层面上。



所以,适合中国人的旅行车到底应该如何去界定也是个问题,拉皮两厢?还是身材扁平一点的MPV?到底应该采用什么样的产品标准,这些都值得考虑。


写在最后

水土不服依然是旅行车在中国吃不开的最大原因,但缺乏合适的产品引导也是一个关键。谈车君倒是心仪A6 allroad quattro,可50多万的价格也只能做做白日梦罢了!不过我想,旅行车的文化本质上还是属于一种中产文化,只有当中国的中产人群足够稳定成熟的时候,旅行车才会真正迎来春天!


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