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路遥知“马力”,凯迪拉克ATS-L1500公里长途试驾!

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凯迪拉克ATS-L在很多人心目中是典型的豪华运动车型,除了出色的动力性能,它还有着比一般家用车更好的极限操控性。比如,在凯迪拉克Vday性能秀当中,ATS-L的动力和操控性能就已经体现得淋漓尽致。



而实际上,对于大多数家用消费者来说,车不光要有能玩的乐趣,长途自驾也是常见的使用场景。为了更深入了解ATS-L长途驾驶的表现,我们此次特地选择一条从长沙到北京单程长达1500公里的路程来进行测试,那它的表现到底如何呢?请听详细分解:





中后段加速性能出众,操控感觉一流



凯迪拉克ATS-L在高速行驶的综合油耗测试结果让我们看到了其经济性的一面,而作为一台性能车,更多车友或许关注的还是其性能的一面。而在此次试驾中,我们也着重测试了其中后段加速性能。


当我们加完油驶出服务区加油站时,即便是在出站的上坡路段,凯迪拉克ATS-L从0-60km/h的加速都非常迅猛。在驶入高速主路以后,深踩油门,好让车速尽快提升到法定限速120km/h,此时,强劲的推背感立刻让人肾上腺素激增。而在60-120km/h加速过程中,车辆转速维持在2300转左右,瞬时油耗在12L/100km左右。到了120km/h时,只需要叫脚尖轻踩油门,仍然能轻松超车,而如果是深踩油门,即脚跟发力带动脚掌踩油,则能明显感觉到推背感,转速将会提升至3000转左右。稍不留神,车辆在1秒左右时间便提速至140km/h。为避免不必要的违章,在此提醒各位车友,驾驶ATS-L时深踩油门要慎重。



在操控性方面,凯迪拉克ATS-L方向盘指向精准,并且手感偏重的调校,非常适合高速行驶,变换车道只需轻微修正方向盘即可,而当开启车道偏离预警时,方向盘会相比普通模式更重,并且能自动修正行驶方向,配合抬头显示和并线辅助这两项功能,使得驾驶者能够更加安全放心地驾驶。

空气动力学优化的车身造型,加之MRC电磁悬挂的自动响应,使得高速行驶时,车身非常稳定。整体悬挂偏硬,路感清晰,在激烈驾驶时能够提供很好的侧向支撑力。而其配备的Brembo刹车也是让人印象深刻,轻踩刹车便能有不错的制动力,在高速行驶时给人更大的信心保障。


性能车一定费油?高速实测油耗6.77L



凯迪拉克ATS-L作为一款性能车,百公里加速6.2s的数据足以让其加速秒杀路面上95%的家用车。但在很多人的印象当中,高性能往往伴随着高油耗,事实究竟如何?我们平时查看油耗多以行车电脑读数为依据,但实际上,影响这个读数的因素有很多,不够准确。因此,我们此次长测,采用一种更科学的办法,即通过实际行驶里程和实际油耗量来计算得出。

油耗测试路段选取在河南通往河北的路段,全程达237.3km,中途经过豫冀界收费站,全程道路畅通。车辆驾驶状况为调节至运动模式,开启ACC自适应巡航,巡航速度120km/h,关闭车道偏离修复功能。此时室外温度为10度,双区空调开启至26度制热,对脚出风模式。



通过实拍图从右至左能够看到,此时油箱满油,小计里程1已经清零,拍照时已行驶6.4km,此时开启自适应巡航,巡航速度为120km/h。此时瞬时油耗为8.8L/100km,近50km平均油耗为7.5L/100km,最佳油耗为5.3L/100km,转速为2000转。



该高速路段为单向4车道,其中右侧两车道为货车车道,左侧两车道为小车车道,最高限速为120km/h。



在经过237.3km高速行驶后,能够看到油表指针读数大致使用了1/4格油量。此时行车电脑显示平均油耗为6.7L/100km,最佳油耗为5.3L/100km。



在加油站加满油需16.1L,通过计算该高速路段平均油耗为6.77L/100km。



总结:此次高速油耗测试的结果实在是惊艳,也打消了网传该车油耗无法开到7以下的传言。可见,在路况通畅、开启巡航模式下,凯迪拉克ATS-L的节油水准是比较高,对于经常高速跑长途的车主来说,这是一个好消息。


BOSEANC主动降噪,带来安静的驾驶体验



我们都知道,高速行驶时车辆的整体噪音会明显增加,而一辆车的高级感很大程度上体现在对噪音的控制。我们试驾的这台ATS-L配备了BOSE ANC主动降噪系统,它的噪音控制水平到底如何?我们进行了一番实测。

我们分别在高速车速80km/h、100km/h和120km/h的情况下,通过噪声测试仪采集车内噪声数据,此时车内车窗包括天窗均以关闭,空调以及出风处于关闭状态。此时,通过噪声测试仪采集1分钟数据,并且通过仪器记录最小噪声值和最大噪声值(高速上影响噪音的因素很多,比如风速、路面平整度、旁边是否有车经过等等),具体数据如下:

设置巡航车速80km/h,采集最小噪声值为61.3分贝,最大噪声值为69.2分贝,而该时速下,优秀噪声的平均值为63分贝(易车网统计标准)。



设置巡航车速100km/h,采集最小噪声值为62.5分贝,最大噪声值为70.6分贝,而该时速下,优秀噪声值标准为65分贝(易车网统计标准)。



设置巡航车速120km/h,采集最小噪声值为64分贝,最大噪声值为70.8分贝,而该时速下,优秀噪声值为67分贝(易车网统计标准)。



显然,凯迪拉克ATS-L高速噪声测试成绩整体已达到了优秀水准,这主要得益于其较高的整车NVH控制水平,其中关键在于两点:双层隔音车窗和BOSE ANC主动降噪系统。BOSE ANC主动降噪系统在前排后视镜上方和后排中央上方都有方形的拾音器,可以检测车内噪声情况,并通过降噪系统自控调节,达到降噪效果;而搭配了双层玻璃车窗的配置,则更有效地隔离车外的噪声。



接下来我们在120km/h的巡航时速下,测试了其BOSE音响播放音乐的听感受。都说BOSE音响的低音出色,我们特意选取了专门用来测试低音的歌曲——蔡琴的《渡口》来进行测试录制。


可以听到,在高速情况下,BOSE音响整体音质依旧动人,通过音量的调节,可以抵消高速情况下的风噪和路噪声。而在如此出色的降噪表现下,有趣的是,在高速急加速的过程中,在驾驶位能够明显听到发动机的轰鸣声,这也许是凯迪拉克的工程师为这款性能车刻意而为之,为了保证驾驶者拥有激情的驾驶体验。


配置丰富实用,空间表现出人意料




在最后一天的北京城区试驾中,我们主要体验了一下凯迪拉克ATS-L 在日常城市道路的相关表现。



整体配置非常丰富:抬头显示、电子驻车、大灯亮度调节、驻车辅助、车道偏离预警、ESP、自动启停、行驶模式选择等等一应俱全。



其中行驶模式包括舒适模式,运动模式以及防滑模式。在实际测试中,舒适模式下,悬挂相对偏软,换挡积极,转速基本保持在3000转以下;而运动模式悬挂偏硬,急转向时能够提供不错的侧向支撑力度,并以高转速来提供更强大的加速力。

前排座椅采用了四向电动调节,主驾驶位坐垫前方还可前后伸长调节,特别是在长途驾驶中,能给予大腿更好的支撑力。同时,主驾座椅带有座椅记忆功能,还提供下车座椅离去功能,方便驾驶者上下车。



凯迪拉克ATS-L的整体内饰采用了黑色调的设计,辅以镀铬装饰条和黑色钢琴烤漆面板的装饰,显得豪华感十足。中控屏不管是触控灵敏度,还是UI设计都非常流畅时髦。并且支持苹果CarPlay功能,手机只需通过USB线连接便能激活该功能。



中控屏下方的按键区同样采用了触控操作,并且支持滑动调节。整体操作流畅度很高,而美中不足的是这块钢琴烤漆面板实在是太容易沾上指纹印了,所以在操作过程中,有强迫症的小编,能够直接在中控屏操作的功能,绝对不在下方按键区操作,为得就是拥有更美好的中控视觉享受。



中控屏下方的控制按键区还有一个隐藏的储物格设计,只需用手滑动触摸控制按键区下方的镀铬装饰条,便能开启。而其内部为一个带有无线充电功能的面板,并且采用了防滑材质设计。此外,内部还有一处USB充电接口。




乘坐空间方面,试驾员身高178cm,体重83kg,在前排座椅调节至舒适状态下,还有一拳的头部空间。



而在前排座椅不变的情况下,后排有两拳的腿部空间,头部还有一拳的空间。而值得一提的是,在后排头部空间方面,该车在乘客的头顶有向上凹陷的设计,使得后排乘客的头部拥有更舒适的空间。整体空间表现而言,完全能够满足一家四口的出行需求。



后排中间靠背放倒后可做扶手,开启盖板后可得两个杯架和一个储物格。后排中央有出风口的设计,并配备了点烟器的接口可供后排使用外置充电设备。



后备箱空间采用里面相对较窄,外面相对较宽的设计。而里面较窄的空间正好并排横放一个20寸的行李箱和一个18寸的摄影包。整体空间容量而言,基本能够满足一家人长途自驾的行李存放需求。由于采用了防爆胎的设计,所以掀起后备箱地板后,并没有备胎的设计。




总结


经过1500公里的长途奔袭,不管是高速油耗表现出来的经济性,还是BOSEANC降噪音响所带来的听觉盛宴,以及能够满足一家人出行的充裕空间,都让我们在ATS-L强大运动基因之外又发掘到了其作为全能型选手的潜质。凯迪拉克ATS-L作为品牌最畅销的车型之一,秀外慧中的综合表现才是其能够在BBA包围当中顽强生长的生存之道。


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