微信大全 生活微信文章 头条汽车微信文章 辣评 | 7年后大多数合资自主品牌已死,宝骏如何成了“神车制造器”

辣评 | 7年后大多数合资自主品牌已死,宝骏如何成了“神车制造器”

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在研发上泛亚的退出五菱的全方面接手。这使得五菱在宏光等微车上经验可以迅速的用到宝骏身上,同时原本五菱体系的供应商体系和经销商体系成为了宝骏崛起的重要力量。


【经济观察网 王国信】从2011年广汽本田的“理念”发布,到如今合资自主品牌在中国已经有7年的时间。在这7年时间中,基本上所有的主流合资品牌都曾发布了自己的合资自主品牌,至少公布了在该方面的计划。当时颇多雄心勃勃的规划,但时至今日,真正存活下来的,只有上汽通用五菱的宝骏和东风日产的启辰。而如果要从发展状态来看,启辰正面临发展天花板而动力略不足,宝骏无疑是最成功的案例。


但要指出的是,宝骏的发展并不是一帆风顺的,甚至也曾经充满危机。最开始,宝骏也只是简单的拿着合资品牌提供的产品,换标之后再出售——这是合资自主通用的方式。宝骏的第一款从产品宝骏630采用别克凯越旧平台,还有从雪佛兰乐驰换标而来的宝骏乐驰等,但这些产品销量在经过初期的短暂火爆之后,便陷入颓势,一些产品更是一直处于低迷之中,甚至是负增长。


可以说,在宝骏诞生之后,看好这个品牌或者这类品牌发展的人很少。宝骏发展的转折点是2014年下半年宝骏730 的上市。这是一款仅次于当时五菱旗下神车五菱宏光的一款神级产品——其上市三个月就开始月销3万台,2015年上半年该车以158000台的优秀成绩排名MPV车型销量第二。特别需要指出的是,宝骏730开始,上汽通用为五菱和宝骏提供技术支持的泛亚技术中心内退出了,换句话说这款从头到尾都是五菱自己开发的MPV。



也正是从宝骏730开始,宝骏品牌真正找到了“感觉”,进入了向上的发展道路。此后几乎宝骏每推出一款车型,都无疑例外的成为细分市场热销车型,包括宝骏560、宝骏510、甚至是A00级别的宝骏310——这个几乎被所有汽车品牌视为没有市场可以再挖掘已经逐步放弃的细分市场。一台起售价只要3.68万,上市不到半年就成为小型车市场销量冠军的选手,轻松超过了大众POLO等产品。


如果我们看宝骏逐步走上发展正轨,最需要重视的是,在研发上泛亚的退出五菱的全方面接手。这使得五菱在宏光等微车上经验可以迅速的用到宝骏身上,同时原本五菱体系的供应商体系和经销商体系成为了宝骏崛起的重要力量。比如宝骏的经销商基本上是原来五菱的经销商,很多投资者都是一个五菱店,再开一个宝骏店。这实现了消费者直接的升级联结,将五菱庞大的用户群体得到最大限度的开发。


五菱每年有超过百万辆的微面销量,这部分人群有强烈的升级欲望。正是如此,五菱推出了五菱宏光等MPV,一举创下了市场奇迹。但在消费群体中还有更向上的欲望,这就是五菱商转乘的需要。如果我们严格来说,宝骏是五菱商转乘的产物而不是合资自主的直接结果——这有点像五菱的邻居柳汽一样,柳汽的乘用车品牌是风行。但五菱多了外资股份,因而身份变成了合资自主。


而另一方面,跳出通用研发的团队之后,五菱的本土化打发更加如鱼得水。泛亚时代,泛亚主导设计时总会倾向于使用通用的供应商,而这些供应商又无法满足五菱低成本的要求,这导致产品出现问题,比如宝骏560的内饰修改和推迟上市。五菱作为全国乃至全球最大的微面制造商,其成本控制能力和经验可以说是国内很多车企难以望其项背的,得益于其原本成熟的供应上体系,宝骏的成本控制十分强大,这使得其产品更多考虑本土化的需求和价格。



这两点,应该是宝骏能在近两年中推出众多“神车”的基础。而如果对比来看,其他车企的合资自主走向沉寂,或者消失不见的重要原因是,并没有持续的投入或者说没有真正的实现本土化。比如同一时间推出合资自主的东风本田和广汽本田,尽管宣称要把合资自主打造成增长的另一个点,同时还可以规避市场风险,但两者对产品的投入基本只是老平台老产品的转让,而即便是老平台、老产品也出现了难以为继的情况。


而推出较多“换标”产品的启辰,问题在于本土化的不够。启辰从去年在东风集团内部独立成为与东风日产平级的子公司,并加大了研发力量,推出了一些本地化研发的产品,终于使得市场开始稳定下来。其未来的发展还仍待观察。在七年之后,再回过头来看,当年认为合资自主会严重冲击自主品牌的担心原来真的是多余的,大多数的企业只是将之当做应付政策的临时方案。这或许也为宝骏的成长侧面提供机会,毕竟是少了很多对手。


这是一个偶然和必然共同促成的结果,也可以称之为“五菱现象”的复制版。


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